天生运动好手Yamaha R6 50th
作者： 发表时间：
2020-06-30
百分之百赛道倾向打造，市售倾角之王!! 再来提到引擎部分可也是Yamaha的骄傲，YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200hp的效率，以这辆原厂600c.c.的跑车来说，已经可达到135hp/14500rpm、7.05kgm/11000rpm的顶尖实力。不过绝对没有一个重机车主会满足现况，车主K爸在购车后随即就与立昇小李讨论了一整套的升级计画，首先当然由动力下手，为了让引擎的运转可由低至高全区爆发，因此换上效率更高的AKRAPOVIC芭蕉及尾段，搭配PCV可程式电脑的撰写目前想要拉上万转可说是轻鬆愉悦。再来悬吊部分则也是一併升级，前后OHLINS的搭配虽然索费不斐，不过实际对于操控的安定性的提升确实有很大的帮助，不必要的小碎震通通可以完全过滤，将不必要的干扰降到最低。
与一般的600彷赛相比R6其实十分小巧，仅1380mm的轴距让R6在多弯的道路上有着更灵活的转向表现，而850mm与一般的跑车相比可说是偏高的设定，其实理由相当简单，那就是因为R6就是专为赛道打造的街道跑车，偏高的车尾设定及偏高的脚踏位置，整体坐姿就像一辆工厂赛车，也拜两者的搭配让R6有着市售车以上的深倾角表现，也因为这样可以在弯道中以更短更快的速度来通过，就如同一辆设定优良的赛车般犀利，这也是许多人为什幺R6目前在中古市场一车难求的最大原因，但是这种模拟赛车化的坐姿对于上了年纪的人来说，可还真是一种折磨阿﹗
跑车多半都会以相当深的倾角来过弯，虽然许多原厂车辆已经搭配了电子防甩头，不过却都是以转速作为讯号，这样其实相当危险，所以车主则是换上较单纯OHLINS机械式防甩头。
由于R6原厂排气管内附有回压阀的设计，在排气管全段更换过后已经废除，为了让引擎能有更完整的输出效率，则是安装上PCV来将供油点火重新撰写，达到更换排气管最佳输出化目标。
光看前轮就是好料连连，俗称金筷子的OHLINS前插还不够，CNC切销的红色BERINGER卡钳内，则是搭配上义大利製的marchesini锻造铝镁合金铝圈，看到这里已经快要可以购入一辆国产房车了。
AKRAPOVIC全段排气管的搭配，排气声浪其实并不吵杂倒是相当厚实。而车主也将原厂不显眼的脚踏废除，换上调整幅度更广的RIZOMA脚踏，让车辆整体更有搭配感。
为了要对应内部活塞及容油量更大的BERINGER卡钳，车主则是换上容油量更大、推力更大的Brembo RCS总泵来确实推动卡钳内的活塞。
一般跑车的后OHLINS都是属于TTX系列，更好的支撑性及吸震处理，可提供后轮更安定的循迹性，避免因为后轮跳动所产生的抓地力下滑情况。